Suhu rendah menyukarkan menghidupkan enjin, terutamanya disebabkan oleh peningkatan kelikatan minyak pelincir, kapasiti kerja bateri yang berkurangan dan pengabusan bahan api yang lemah.
Kelikatan minyak meningkat dengan penurunan suhu, dan prestasi aliran merosot, supaya keadaan pelinciran enjin merosot dan rintangan putaran aci engkol meningkat.
Apabila suhu bateri rendah, kelikatan elektrolit juga meningkat, kebolehtelapan berkurangan, dan peningkatan rintangan dalaman menjadikan kapasiti bateri dan voltan terminal berkurangan dengan ketara, malah tidak boleh dilepaskan. Pengurangan voltan menjadikan pemula tidak dapat memperoleh kuasa keluaran yang diperlukan, dan sukar untuk memenuhi keperluan kelajuan permulaan.
Oleh kerana suhu rendah, kelajuan aci engkol enjin tidak tinggi, suhu paip masuk dan kadar aliran gas rendah, dan kualiti pengabusan bahan api adalah lemah, yang meningkatkan lagi kesukaran menghidupkan enjin.
Di bawah keadaan suhu rendah, kelikatan dan kecairan yang lemah bagi pelbagai minyak membawa kesukaran kepada operasi penggelek dan memburukkan lagi haus bahagian.
Kelikatan minyak pelincir adalah besar, dan kehilangan kuasa kacau minyak apabila mekanisme berjalan meningkat, supaya kuasa enjin berkurangan dan kecekapan sistem penghantaran adalah rendah, dengan itu mengurangkan keupayaan memandu roller berjalan dan mekanisme pengujaan .
Kecairan minyak pelincir yang lemah meningkatkan kesukaran pelinciran sesetengah komponen, mengurangkan kesan pelinciran, dan dengan itu memburukkan lagi haus bahagian enjin dan transmisi.
Kelikatan minyak kerja adalah besar, dan rintangan saluran paip meningkat, menjadikan stereng hidraulik bergerak sukar, kecekapan brek pemacu hidraulik merosot, meningkatkan kesukaran memandu, dan menjejaskan pemanduan yang selamat.
Terdapat juga bahaya pembekuan yang meluas dalam pembinaan musim sejuk, seperti: elektrolit bateri akan dibekukan untuk berhenti berfungsi; Pembekuan air penyejuk enjin yang disejukkan air boleh membekukan radiator dan blok silinder.
